試駕車型：2026款小鵬X9增程版1602 Ultra

　　售價(jià)32.98萬(wàn)元

　　拋開頗具爭(zhēng)議的“星艦”設(shè)計(jì)語(yǔ)言不談，其強(qiáng)烈的視覺沖擊確實(shí)打破了多數(shù)MPV如同“快遞盒”般的平庸造型。你未必會(huì)喜歡這臺(tái)車的設(shè)計(jì)，但一定會(huì)對(duì)這套凌厲的造型過(guò)目不忘，這也正是小鵬在后新能源時(shí)代的品牌定位——

　　一定要有個(gè)性，一定不能平庸。

　　增程版在外觀上主要有三處區(qū)別：一是主動(dòng)式開閉進(jìn)氣格柵，取消了被官方稱為 “能量晶石” 裝飾的星蝶漸進(jìn)前格柵；二是兩側(cè)導(dǎo)風(fēng)槽變成豎直細(xì)長(zhǎng)造型，如果選淺色車身漆的話，視覺效果更為立體；此外，如果你像我一樣身處零下30度的黑河，還能直觀看到增程版位于尾部右下方的排氣管，在冬日有濃郁的內(nèi)燃機(jī)排氣特征。當(dāng)然，車尾的標(biāo)識(shí)變成了“POWER X”。

　　在零下30度的黑河試車場(chǎng)駕駛一臺(tái)后驅(qū)的MPV，想想都挺刺激。小鵬官方也給所有試駕車換上了COOPER固鉑ICE600冬季胎，輪胎規(guī)格同為235/50 R20。增程版在特殊場(chǎng)景輔助方面，相比純電版車型還多出了一個(gè)專屬的雪地模式，相當(dāng)于針對(duì)電機(jī)輪端的限滑和 TCS電控做出了專屬標(biāo)定。

　　我十分贊賞小鵬給X9全系——無(wú)論是增程還是純電，無(wú)論是兩驅(qū)還是四驅(qū)——都標(biāo)配了雙腔空懸+智能可變阻尼減震+后橋整體轉(zhuǎn)向。這些底盤配置的標(biāo)配，表明了小鵬品牌對(duì)駕駛方面的重視。不僅是車廂二、三排乘客有舒適保障，而且駕駛者能在一臺(tái)MPV上獲得足夠的體面。

　　后驅(qū)雖有物理極限，但小鵬已盡力優(yōu)化。

　　第一個(gè)體驗(yàn)科目是“15%坡道對(duì)開路面半坡起步不跑偏”。話說(shuō)“不跑偏”或許過(guò)于絕對(duì)，畢竟只是一臺(tái)后輪提供牽引力的后驅(qū)MPV。該項(xiàng)目主要體驗(yàn)后輪轉(zhuǎn)向?qū)崟r(shí)進(jìn)行軌跡糾偏于dTCS2.0前饋分布式牽引力控制技術(shù)協(xié)同工作的效率如何。

　　第一遍體驗(yàn)時(shí)，我們?cè)囻{的工程車有關(guān)閉后輪轉(zhuǎn)向這個(gè)特殊開關(guān)，而量產(chǎn)版車型則都是默認(rèn)開啟，不可關(guān)閉。在15%坡度上1/3處剎停，左側(cè)前后輪都在冰面上，相當(dāng)于坡道靜止起步。在關(guān)閉后輪轉(zhuǎn)向狀態(tài)下給油門，車尾有后墜的趨勢(shì)。

　　隨后dTCS2.0開始介入，通過(guò)控制制動(dòng)輪端扭矩，精準(zhǔn)找到打滑臨界點(diǎn)，車輛逐漸獲得牽引力。但由于重心后移，明顯明顯向右橫擺，尾部側(cè)滑角度較大，需要反打方向并持續(xù)修正才能駛至坡頂。這個(gè)過(guò)程雖有趣，但對(duì)普通消費(fèi)者來(lái)說(shuō)存在風(fēng)險(xiǎn)。

　　第二遍開啟后輪轉(zhuǎn)向，起步瞬間就能獲得牽引力，車輛向上爬的動(dòng)能趨勢(shì)建立要快不少，車尾橫擺角度明顯減少，雖然達(dá)不到四驅(qū)的牽引力度，但后輪開始以“內(nèi)八”姿態(tài)建立更平直的行駛軌跡后，方向盤需要反打修正的角度小了許多，達(dá)到坡頂?shù)捏w感時(shí)間要縮短一半。

　　可以說(shuō)，在只有后驅(qū)的情況下，小鵬通過(guò)后輪轉(zhuǎn)向?qū)崟r(shí)進(jìn)行軌跡糾偏和dTCS 2.0前饋分布式牽引力控制技術(shù)，為X9增程版在雪地行駛提供了足夠的主動(dòng)安全冗余。

　　后驅(qū)轉(zhuǎn)向?qū)?huì)是MPV的下一個(gè)行業(yè)標(biāo)配。

　　另一個(gè)項(xiàng)目是 “對(duì)開路面60km/h-0制動(dòng)不跑偏”，需要開著X9在低溫的水泥路上加速至60km/h后制動(dòng)，同樣對(duì)比后輪轉(zhuǎn)向開啟前后的表現(xiàn)。關(guān)閉狀態(tài)下，全油門起步持續(xù)打滑，加速牽引力受限，直到快進(jìn)入對(duì)開路面才加速到60km/h，重剎時(shí)車頭向更有抓地力的右側(cè)滑移。

　　打開后輪轉(zhuǎn)向后，起步由于后輪“內(nèi)八”姿態(tài)，能感受到抓地力和牽引力都有改善，全油門起步打滑減輕，提速感更明顯；進(jìn)入剎車區(qū)，同樣因?yàn)椤皟?nèi)八”的后軸姿態(tài)，車尾明顯要安分不少，滑移角和制動(dòng)距離都控制得很好，動(dòng)態(tài)表現(xiàn)淡定不少。

　　隨后的“壓實(shí)雪0-100km/h加速制動(dòng)”是本次活動(dòng)最刺激的項(xiàng)目。不開后輪轉(zhuǎn)向時(shí)，起步加速同樣打滑明顯，且速度超過(guò)60km/h后就有明顯的尾部左右鐘擺效應(yīng)，體感有點(diǎn)危險(xiǎn)，需要手動(dòng)修正方向，最后制動(dòng)的時(shí)候也會(huì)出現(xiàn)跑偏。

　　開啟后輪轉(zhuǎn)向后，抓地力和牽引力明顯更好，讓210kW，465N·m的電機(jī)動(dòng)力得以合理釋放。在車速提高到60km/h后雖仍有車尾滑移尾部滑移，但無(wú)需要手動(dòng)修正方向，車尾穩(wěn)定性給予駕駛者更強(qiáng)信心。

　　具備漂移潛力，但無(wú)需刻意展現(xiàn)。

　　最后就是冰雪試駕場(chǎng)地的大圓環(huán)項(xiàng)目——“壓實(shí)雪60km/h繞圓不打滑”。先乘坐教練駕駛的關(guān)閉電子穩(wěn)定系統(tǒng)的“漂移車”體驗(yàn)數(shù)圈，光是在副駕坐著都感覺到長(zhǎng)軸距車輛在滑動(dòng)中的可控性，教練救車回正方向盤也顯得游刃有余。當(dāng)然，為了活動(dòng)安全，，我們駕駛的試駕車無(wú)法關(guān)閉ESP（X9默認(rèn)亦不可關(guān)閉），畢竟MPV還需兼顧全家出行安全。

　　該項(xiàng)目中，后輪轉(zhuǎn)向?qū)崟r(shí)進(jìn)行軌跡糾偏和dTCS2.0的作用尤其明顯。關(guān)閉后輪轉(zhuǎn)向時(shí)，在60km/h車速下繞圓是又推又甩，全靠dTCS2.0救回來(lái)。而打開后輪轉(zhuǎn)向后，推頭的趨勢(shì)基本消失，不用再耐心等待車頭恢復(fù)抓地力，車尾的動(dòng)態(tài)也更好控制。

　　駕仕總結(jié)：

　　只要換了雪地胎，小鵬X9標(biāo)配的雙腔空懸、智能可變阻尼減震、后橋整體轉(zhuǎn)向這些底盤配置，都能給到很有安全感的冰雪路面駕駛體驗(yàn)。這正是小鵬X9系在30萬(wàn)元級(jí)MPV中的核心優(yōu)勢(shì)——讓家庭中的駕駛者在雪天也能擁有良好的操控體驗(yàn)，甚至作為后驅(qū)MPV提供了足夠的安全冗余，后排家人才能在極端天氣中安心享受“冰箱、沙發(fā)、大彩電”的舒適體驗(yàn)。